Στο πόρισμα – «κόλαφος» που προέκυψε από την ΕΔΕ την οποία διέταξε μετά το δημοσίευμα του vetonews.gr στις 19 Φεβρουαρίου (http://www.vetonews.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=179:2010-02-19-08-24-55&catid=35:2009-10-22-08-47-02&Itemid=60) αναφέρθηκε, κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε ο γενικός γραμματέας της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας Γιώργος Κίρκος. Στο πρώτο βίντεο που παρουσιάζουμε, ο κ. Κίρκος αναφέρεται εκτενώς στις τρεις υποθέσεις που αφορούν την αποναρκοθέτηση του Γράμμου, τις ΕΔΕ που διέταξε για την δημοσιότητα του 3^ου ΠΕΠ (όπου διαπιστώνονται σειρά παρατυπιών αλλά και ευνοϊκή μεταχείριση συγκεκριμένων αναδόχων) και για τα «προεκλογικά δώρα» (μέσω του Τοπικού Πόρου Ανάπτυξης) από την Περιφέρεια (επίσης σε συγκεκριμένους αναδόχους), αλλά και στο δρόμο Επταχώρι – Ζούζουλι (έργο που είχε ενταχθεί στο πρόγραμμα Πίνδος) προϋπολογισμού 2 εκατ. ευρώ και ο οποίος είναι ανύπαρκτος.

Η «ΒΑΒΥΛΩΝΙΑ», η κλασική κωμωδία του Δημητρίου Βυζάντιου , είναι το έργο που θα παρουσιάσει και την Καλοκαιρινή περίοδο το Κοζάνης.  Πρόκειται για επανάληψη της παράστασης του χειμώνα, προσαρμοσμένης όμως σε ανοιχτούς χώρους. Η παράσταση θα δοθεί την Πέμπτη 8 Ιουλίου στις 9.30 το βράδυ στο «Θέατρο Βουνού» στην Καστοριά Το έργο διαδραματίζεται τον Οκτώβριο του 1827, λίγο μετά τη ήττα του Ιμπραήμ πασά στη Ναυμαχία του Ναυαρίνου. Στο Ναύπλιο, σε μια λοκάντα, μαζεύονται τυχαία Έλληνες με διαφορετικές τοπικές καταγωγές, μιλώντας ο καθένας τη δική του ντοπιολαλιά.

Η γεω-ανθρωπολογική ενότητα που περιλαμβάνει το σημερινό «Καλλικρατικό Δήμο Σερβίων – Βελβεντού ακόμα και επί οθωμανισμού έτρεφε πολλαπλάσιο πληθυσμό. Η σημερινή ανθρωπο-οικονομία και συρρίκνωση του δήμου μας (πλην εξαιρέσεων) οφείλεται κυρίως στο υπερσυγκεντρωτικό μοντέλο ανάπτυξης και την Αθηναϊκή δομή της εξουσίας και της οικονομίας.

Η νέα «καρικατούρα» που ονομάστηκε σχέδιο «Καλλικράτης» έρχεται να συμπληρώσει τις συρραπτικές ανεπάρκειες του προηγούμενου σχεδίου «Καποδίστριας».

Μια από τις παθογένειες της ελληνικής πολιτικής σκηνής είναι και η συγκεντρωτική – αρχηγική δομή των κομμάτων. Είναι αυτή που μας οδήγησε στη σήψη και τη διαφθορά της πολιτικής και κοινωνικής ζωής. Είναι αυτή που οδήγησε τη χώρα στη χρεοκοπία και το λαό σε απόγνωση. Τα αθηναϊκά κόμματα έχουν την απόλυτη ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση της χώρας. Έτσι οδηγήθηκε ο λαός στην αποχή από τις κοινωνικές διεργασίες.

Τα «κοινά των Ελλήνων» καταλήφθηκαν από τους κομματικούς τοποτηρητές- αρεστούς των κυβερνώντων κομμάτων, για να μην αμφισβητούν την κεντρική εξουσία τους. Οι γραφειοκράτες των Αθηνών με το «μακρύ τους χέρι» ορίζουν τους κομματικούς «αιρετούς εκλεκτούς» και καταδυναστεύουν τις τοπικές κοινωνίες και τις οδήγησαν στη χρεοκοπία.

Οι Τοπικές Κοινωνίες ασφυκτιούν από τους ανεπαρκείς που «χρίζουν» κάθε φορά πριν τις εκλογές τους «πρώην», πρώην βουλευτές, πρώην πολιτευτές, πρώην δημάρχους, πρώην νομάρχες. Τα χρίσματα, ο κομματισμός δεν μπορούν να φέρουν το νέο που έχει ανάγκη η κοινωνία και ο τόπος μας. Βαρεθήκαμε με τους «πρώην» θέλουμε τους ΝΥΝ. Τους νυν νέους που έχουν προοπτική ζωής, δημιουργίας και χαρά για την πολιτική.

Γιατί άραγε κάποιοι συμπολίτες μας επιδιώκουν τα «χρίσματα» από αυτούς που μας οδήγησαν στη σημερινή κατάντια; δηλαδή τους «άχρηστους»;

Η Δημοτική Κίνηση Πολιτών Σερβίων – Βελβεντού κάνει έκκληση σ΄όλα ανεξαιρέτως τα κόμματα και τους καλεί να μη δώσουν «χρίσματα – στήριξη» στους προαναφερθέντες «πρώην», ας αφήσουν τις τοπικές κοινωνίες να βρουν το δρόμο τους. Ο δρόμος των κομμάτων είναι γνωστός σε όλους πλέον.

Αν πραγματικά έχει μείνει έστω και ίχνος αξιοπρέπειας στα δυο κόμματα που έχουν την ευθύνη για τη χρεοκοπία της χώρας, ας αφήσουν να αναπνεύσουμε, να επιλέξουμε μόνοι μας τις τοπικές ηγεσίες μας. Το γενικότερο πολιτικό σκηνικό όσο και το αυτοδιοικητικό τοπίο, επιβάλλουν να αναζητήσουμε και να κτίσουμε νέες συλλογικότητες.

Η πρωτοβουλία για την ίδρυση «Δημοτικής Κίνησης Πολιτών» είναι μια πρωτοβουλία για να περάσουμε στην εποχή των συγκροτημένων κοινωνικών πρωτοβουλιών, στη γνήσια εποχή των πολιτών.

Ο κύκλος της μεταπολίτευσης έκλεισε. Στο νέο κύκλο που αρχίζει τώρα, όσοι απέτυχαν στον προηγούμενο, δεν μπορούν να είναι τιμητές για το αύριο.

Επιδιώκουμε να κλείσει ο κύκλος με τους μεσσίες οι οποίοι επιβάλλονται από τους κομματικούς μηχανισμούς για να εγκλωβίζουν τις τοπικές κοινωνίες.

Οι τοπικές κοινωνίες μέσα από πλατειά δημοκρατικές διαδικασίες θα δείξουν το νέο δρόμο και για τους δήμους και για τη χώρα.

Με την κινηματική αυτή διαδικασία θα επιλέξουμε τους ανθρώπους που δεν θα είναι τα εξαρτήματα του κεντρικού κράτους, των κομμάτων, των υπουργών, των βουλευτών. Πιστεύουμε ότι τα κόμματα πρέπει να είναι «ναοί της δημοκρατίας», αλλιώς είναι μιζο-κόμματα. Ως Δημοτική Κίνηση Πολιτών σεβόμαστε τον θεσμικό ρόλο των κομμάτων. Όμως, δεν θέλουμε να απαξιώνεται στη συνείδηση του πολίτη η πολιτική. Δεν θέλουμε να απαξιώνονται τα κόμματα, ως μηχανισμοί χειραγώγησης της κοινωνίας.

Μήπως και αυτό δεν επιτρέπεται από το μνημόνιο και το ΔΝΤ;

Κάνουμε έκκληση στους οπαδούς όλων των κομμάτων να συμμετέχουν στην προσπάθειά μας για ένα κίνημα πραγματικά Αυτοδιοικητικό και Ακηδεμόνευτο.

Συγνώμη – και πάλι- κύριε Καραγιάννη που ο «πρασινολόγος» δεν είδε τα δένδρα που έκοψαν στο σταθμό. Εσείς που –κατά τα λεγόμενα σας- συχνάζετε εκεί πολύ περισσότερο θα μπορούσατε να προλάβετε το κακό ή να μας πάρετε τουλάχιστον ένα τηλέφωνο.

Συγνώμη αν αυτό σας περισπά από τους στοχασμούς σας και σας υποβιβάζει σε δραγάτη, αλλά και ημείς ως δραγάτες της Οικολογικής Κίνησης δυο μάτια διαθέτουμε για να δούμε και να φορτωθούμε χίλια δυο προβλήματα.

Για 600 περιπτώσεις  κομμένων δένδρων έχουμε προσφύγει στον εισαγγελέα, αλλά οι αποδείξεις και μαρτυρίες που διαθέτουμε είναι ελάχιστες. Δεν έρχεστε κι εσείς ως μάρτυρας να βοηθήσετε και ως δικηγόρος να υπερασπιστείτε τα δένδρα που θρηνείτε ; Συγνώμη που σας αποσπούμε και πάλι από το πνευματικό σας έργο, αλλά εμείς αυτούς τους τρόπους ξεύρουμε για να μειώσουμε το κακό: Αναφορές στις αρμόδιες Αρχές, προβολή στα ΜΜΕ («μεΐλολογία» κατά τη δική σας γραφή), άμεση ανταπόκριση στις καταγγελίες των πολιτών και δενδροφυτεύσεις όπου μπορούμε. Ο αρμόδιος αρχιδραγάτης - δενδροφυτευτής Αθανάσιος Κ. μπορεί να σας ενημερώσει περισσότερο, (εφόσον βεβαίως ευαρεστείστε). Πέραν αυτών των «συμβατικών» μεθόδων δεν γνωρίζουμε ή δεν δυνάμεθα να μετέλθουμε άλλον τι. Εάν εσείς διαθέτετε ή/και γνωρίζετε τη χρήση και άλλων αποτελεσματικότερων όπλων, θα παρακαλούσαμε να μας εκπαιδεύσετε ως πιο ειδικός στα όπλο(ή λόγο)πολυβόλα. (Γείτονες είμαστε, δεν νομίζουμε ότι είναι δύσκολο να συνευρεθούμε)

Συγγνώμη τέλος και για την περσινή εκδήλωση μας για το τραίνο. (Ήταν η μόνη εκδήλωση που έγινε για να μην κλείσει η γραμμή και συνοδεύτηκε από ανάλογες ενέργειες μας στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Ευρωκοινοβούλιο). Και δυο φορές συγνώμη γιατί κάναμε το ατόπημα να «το διασκεδάσουμε», δηλαδή να καλωσορίσουμε τους επιβάτες του τραίνου προσφέροντας ένα κομμάτι πίτα, που έφτιαξαν οι μανάδες μας. Την άλλη φορά θα προσφέρουμε «φουντάνι» με κονιάκ για να θυμίζουν οι εκδηλώσεις μας μνημόσυνα, σύμφωνα με το τελετουργικό που - κατά πως φαίνεται - εσείς προτιμάτε.

Εκ μέρους της Οικολογικής Κίνησης Κοζάνης
Φιλικότατα
Λ. Τσικριτζής

Έκλεισε η μοναδική γραμμή του τραίνου στη Δυτική Μακεδονία. Έτσι απλά και αιφνιδιαστικά. Χωρίς καμιά ουσιαστική κοινωνική αντίδραση. Κάποιες χλιαρές δηλώσεις των τοπικών αρχόντων απλά επιβεβαίωσαν την αδιαφορία και τη χρόνια πολιτική αφασία απέναντι στο διαφαινόμενο αργό θάνατο του ΟΣΕ και του σιδηροδρόμου.

Επίσημη αιτία ήταν οι μεγάλες ζημιές αρκετών επαρχιακών γραμμών, πρόβλημα που φυσικά αντιμετωπίζεται με τη γνωστή «ιατρική μέθοδο» του ΔΝΤ: «Πονάει πόδι, κόβει πόδι».

Στην εποχή λοιπόν της «πράσινης ανάπτυξης», καταργείται το πιο πράσινο μέσο μεταφοράς, ο σιδηρόδρομος, από μια «πράσινη» Κυβέρνηση που επικαλείται ως δικαιολογία τις επιταγές του περιβόητου μνημονίου. Το τραίνο που σε όλο τον κόσμο είναι το πιο ασφαλές, άνετο, φτηνό και φιλικό στο περιβάλλον μέσο μεταφοράς, το τραίνο  που σε κάθε προηγμένο κράτος αποτελεί βασική αναπτυξιακή υποδομή, θεωρείται στη χώρα μας δημοσιονομικό βαρίδι και αντιαναπτυξιακό εμπόδιο. Άλλη μια πρωτοτυπία στη θλιβερή Ελλάδα του 21^ου αιώνα.

·Είναι η πιο γρήγορη και ασφαλής λύση για τις αποστάσεις κάτω των 500 χιλιομέτρων. (Ένα υπερσύγχρονο τραίνο καλύπτει μια τέτοια διαδρομή σε δύο ώρες).

·Έχει τη μικρότερη συμμετοχή στην ατμοσφαιρική ρύπανση σε σχέση με τα άλλα μεταφορικά μέσα (ανά επιβάτη). Οι εκπομπές CO2 στα τρένα υψηλών ταχυτήτων είναι το 1/3 των εκπομπών των αυτοκινήτων ΙΧ και μόνο το 1/5 των εκπομπών του αεροπλάνου. (Είναι άξιον απορίας πως τελικά θα μειωθούν οι εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών ..)

·Ο επιβάτης αισθάνεται άνεση και ευχαρίστηση, αποφεύγει το μποτιλιάρισμα, το θόρυβο, τα συχνά δυστυχήματα, την ταλαιπωρία των ελέγχων στα αεροδρόμια.

Ειδικά σήμερα που οι Έλληνες περνούν δύσκολες στιγμές και η βενζίνη έχει φτάσει στα ύψη το τραίνο θα μπορούσε να αποτελέσει μια οικονομική λύση μεταφοράς, ιδιαίτερα για τα χαμηλά εισοδήματα.

Ενώ λοιπόν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ο σιδηρόδρομος καλύπτει σημαντικό (διψήφιο) ποσοστό των μεταφορών, στην Ελλάδα είναι ο φτωχός συγγενής. Είμαστε τελευταίοι, αφού τα τραίνα μας μετά βίας καλύπτουν το 1,9 % !

Όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις ακολούθησαν πολιτική συρρίκνωσης του σιδηροδρόμου και οδήγησαν τον ΟΣΕ στο σημερινό του αδιέξοδο. Η ΝΔ μάλιστα «κατάφερε» να κατεβάσει από 3% σε 2% το φτωχό μερίδιο του ΟΣΕ στις μεταφορές. Παρόλα αυτά χύνει σήμερα κροκοδείλια δάκρυα για το κλείσιμο της γραμμής (βλ. ανακοίνωση της ΝΟΔΕ Κοζάνης), χωρίς φυσικά να πείθει κανέναν.  

Συνένοχοι σε αυτή την κατάντια είναι και τα περισσότερα πολιτικά κόμματα, αλλά και οι κοινωνικοί φορείς. Για να έλθουμε στα καθ’ ημάς υπενθυμίζουμε ότι ουδέποτε διεκδικήθηκε σθεναρά η σιδηροδρομική Εγνατία, η σιδηροδρομική σύνδεση με Λάρισα κλπ.  Αντίθετα περίσσεψαν οι φωνές για τους οδικούς άξονες ή για μη βιώσιμα αεροδρόμια. Όταν σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο αποστάσεις σαν της Κοζάνης – Αθήνας καλύπτονται με τραίνο, εμείς ονειρευόμαστε βαριές και ασύμφορες αεροπορικές υποδομές ή και .. διεθνή αεροδρόμια, ώστε να φιλοξενούμε διοργανώσεις .. Φόρμουλα 1 ή οτιδήποτε άλλο μεγαλεπήβολο κατεβαίνει στα κεφάλια των τοπικών αρχόντων μας.

Σε μια τέτοια κοινωνία με «μηδενική σιδηροδρομική κουλτούρα» οποιοδήποτε σχέδιο συρρίκνωσης του ΟΣΕ θα περνούσε άνετα. Κανείς βέβαια δεν ισχυρίζεται ότι ο ΟΣΕ δεν ασθενεί βαρέως. Και η παραγωγικότητα είναι χαμηλή και ρουσφετολογικές προσλήψεις έγιναν και τα ελλείμματα μαζί με τα σπατάλες είναι μεγάλα. Αλλά πολλά από τα ελλείμματα οφείλονται σε μια συνειδητή πολιτική συρρίκνωσης του τραίνου και σκανδαλώδους ενίσχυσης των οδικών και αεροπορικών μεταφορών. Π.χ το 40% του σωρευτικού ελλείμματος του ΟΣΕ οφείλεται σε τόκους δανείων που χρησιμοποιήθηκαν για να βελτιώσουν τις υποδομές του τραίνου. Δηλαδή ο όποιος εκσυγχρονισμός του δικτύου επιβάρυνε οικονομικά τον ίδιο τον ΟΣΕ, ενώ η αντίστοιχη χρηματοδότηση των οδικών και αεροπορικών υποδομών δεν επιβάρυνε τις αεροπορικές εταιρείες, τα ΚΤΕΛ, κλπ, αλλά έγινε με κρατικά  ή ευρωπαϊκά κονδύλια.  

Το οξύμωρο με την Ευρωπαϊκή Ένωση, που δεν αντιδρά στον ακρωτηριασμό του ΟΣΕ, είναι ότι πριν λίγα χρόνια χρηματοδότησε τη βελτίωση των σιδηροδρομικών γραμμών που σήμερα κλείνουν (!) και δέχτηκε το επιχείρημα της ελληνικής κυβέρνησης ότι «έτσι μόνο οι γραμμές αυτές θα επιβιώσουν» (και όχι φυσικά θα .. αποβιώσουν). Σχετικές ερωτήσεις για το θέμα αυτό έχει καταθέσει ο Ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μ. Τρεμόπουλος τόσο για τη γραμμή Φλώρινας – Κοζάνης όσο και για γραμμές της Πελοποννήσου. 

Οι Οικολόγοι Πράσινοι προτάσσουμε το σιδηρόδρομο στις βασικές μας πολιτικές προτεραιότητες (εκδηλώσεις, διαμαρτυρίες, παραστάσεις στο Υπουργείο Μεταφορών, Ευρωβουλή). Οι προτάσεις μας έχουν κατατεθεί αρμοδίως και δημοσίως Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται :

·Η αναδιοργάνωση του ΟΣΕ σε συνεργασία με δημόσιο σιδηρόδρομο άλλης ευρωπαϊκής χώρας, που θα επιλεγεί με διαφανείς διαδικασίες.

·Η ανάδειξη του σιδηροδρόμου σε κορμό των χερσαίων μεταφορών για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, με αύξηση του μεταφορικού του έργου ώστε να αυξηθούν τα έσοδα και να μειωθεί το κόστος ανά «χιλιομετρικό επιβάτη».

·Η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε πλαίσια βιωσιμότητας

·Η επιδότηση των «άγονων δρομολογίων» με κριτήριο τον ορθολογικό σχεδιασμό των μεταφορών και την αλληλοσυμπλήρωση με τα άλλα μεταφορικά μέσα.

Τα αιτήματα των Οικολόγων Πράσινων για τη Δυτική Μακεδονία είναι επίσης γνωστά:

·Επαναλειτουργία της γραμμής Κοζάνη – Φλώρινα – Πλατύ 

·Κατασκευή της γραμμής Κοζάνης – Καλαμπάκας (113 χλμ) μέσω της ολοκλήρωσης του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα που θα ενώσει τη Δυτική Μακεδονία με τη δυτική & κεντρική Ελλάδα. Η σύνδεση αυτή θα επιτρέπει να καλύπτεται η απόσταση Κοζάνη – Αθήνα σε 3 ώρες και 45 λεπτά. Η γραμμή αυτή είναι ενταγμένη στα έργα προτεραιότητας των διευρωπαϊκών δικτύων και μπορεί να τύχει ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.

·Διερεύνηση επαναλειτουργίας των σιδηροδρομικών συνδέσεων βορείως της Φλώρινας (Μοναστήρι και Πόγραδετς)

Οι Οικολόγοι Πράσινοι της Δυτικής Μακεδονίας έχουμε εκφράσει επανειλημμένα την ανησυχία μας για την απαξίωση του σιδηροδρόμου και τη μείωση των δρομολογίων στην Περιφέρεια μας. Σήμερα εκφράζουμε την αγανάκτηση μας για το κλείσιμο της γραμμής αλλά κυρίως για την εγκατάλειψη κάθε ιδέας ανάπτυξης και επέκτασης του τραίνου. Πιστεύουμε πως η κοινωνία και οι φορείς της περιοχής πρέπει να διεκδικήσουν το αυτονόητο. Το δικαίωμα σε βιώσιμες, οικονομικές, φιλικές προς το περιβάλλον, μεταφορές. Ο σιδηρόδρομος θα πρέπει να ενταχθεί σε κάθε αναπτυξιακό σχεδιασμό του τόπου μας