3% σε σύγκριση με το 2023. Είναι ισοδύναμο με 600 λιγότερες ζωές που χάθηκαν. Ακόμα κι αν οι τροχαίοι θάνατοι μειώθηκαν σημαντικά το 2024 από ό,τι το 2023 , ο συνολικός ρυθμός βελτίωσης παραμένει πολύ αργός και τα περισσότερα κράτη μέλη δεν βρίσκονται σε καλό δρόμο για να επιτύχουν τον στόχο της ΕΕ για μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων από τροχαία έως το 2030. και σύντομα θα υιοθετήσει νέα τεχνική νομοθεσία για τη μείωση των μη ασφαλών οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ.
Αποκλίνουσες τάσεις μεταξύ των κρατών μελών
Η πρόοδος στον τομέα της οδικής ασφάλειας σε ολόκληρη την ΕΕ παραμένει άνιση, με ορισμένες χώρες να κάνουν σημαντικά βήματα, ενώ άλλες αγωνίζονται να μειώσουν τα θύματα. Τα τελευταία πέντε χρόνια, η Ελλάδα, η Ισπανία, η Γαλλία και η Ιταλία έχουν δει μόνο μέτρια μείωση στους θανάτους από τροχαία ατυχήματα, ενώ η Ιρλανδία και η Εσθονία παρουσίασαν αύξηση – αν και οι ετήσιες διακυμάνσεις σε μικρότερες χώρες τείνουν να είναι πιο έντονες. Αντίθετα, η Βουλγαρία, η Δανία, η Λιθουανία, η Πολωνία και η Σλοβενία σημειώνουν σημαντική πρόοδο προς τον στόχο μείωσης κατά 50%.
Η Σουηδία και η Δανία παραμένουν οι ασφαλέστερες χώρες όσον αφορά την οδική ασφάλεια, με χαμηλά ποσοστά θνησιμότητας 20 και 24 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκους, αντίστοιχα. Εν τω μεταξύ, η Ρουμανία (77/εκ.) και η Βουλγαρία (74/εκ.), που εξακολουθούν να έχουν μερικά από τα υψηλότερα ποσοστά θνησιμότητας, έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο στη μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, με μείωση άνω του 20% από το 2019. Ο μέσος όρος της ΕΕ είναι 44 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους.
Οι πιο επηρεασμένες ομάδες και παράγοντες κινδύνου
Οι αγροτικοί δρόμοι εξακολουθούν να αποτελούν τον μεγαλύτερο κίνδυνο, με το 52% των θανάτων να σημειώνονται σε αυτούς τους δρόμους. Η πλειοψηφία των θανάτων από τροχαία ατυχήματα (77%) αφορά άνδρες, ενώ οι ηλικιωμένοι (65+) και οι νέοι (18-24) είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι χρήστες του δρόμου. Όσον αφορά τον τύπο χρήστη του δρόμου, οι επιβάτες αυτοκινήτων αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό θανάτων, ακολουθούμενοι από τους μοτοσικλετιστές (20%), τους πεζούς (18%) και τους ποδηλάτες (10%). Οι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των ποδηλατών και των μοτοσικλετιστών, αποτελούν σχεδόν το 70% των αστικών θανάτων, υπογραμμίζοντας την επείγουσα ανάγκη για βελτιωμένα μέτρα ασφαλείας για την προστασία τους.
Το 2018, η ΕΕ έθεσε στόχο μείωσης 50% για τους θανάτους από τροχαία - και, για πρώτη φορά, επίσης για σοβαρούς τραυματισμούς - έως το 2030. Αυτό ορίστηκε στο Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης της Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια και το πλαίσιο της πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030 , το οποίο καθόριζε επίσης σχέδια οδικής ασφάλειας με στόχο την επίτευξη του μηδενικού αριθμού των οδών (20'Vision deaths0).
Τον Μάρτιο του 2023, η Επιτροπή υπέβαλε δέσμη προτάσεων για την αντιμετώπιση της οδικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των ενημερωμένων απαιτήσεων για τις άδειες οδήγησης και της καλύτερης διασυνοριακής επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας . Για να συμβάλει περαιτέρω σε αυτές τις προσπάθειες, η Επιτροπή θα εγκρίνει σύντομα νέες προτάσεις για την αναθεώρηση της τεχνικής νομοθεσίας της, με στόχο τη μείωση του αριθμού των μη ασφαλών οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ και των συναφών ατυχημάτων.
Η οδική ασφάλεια υπήρξε επίσης βασικό στοιχείο των πρωτοβουλιών πολιτικής της ΕΕ για την κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένης της στρατηγικής βιώσιμης και έξυπνης κινητικότητας , του νέου κανονισμού ΔΕΔ-Μ και του Πλαισίου Αστικής Κινητικότητας.
Μαζί με τα σημερινά στατιστικά στοιχεία, το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας δημοσίευσε επίσης μια νέα ετήσια στατιστική έκθεση με δεδομένα έως το 2023 και εμπεριστατωμένες θεματικές εκθέσεις για την οδική ασφάλεια σε σχέση με τα παιδιά, τους επαγγελματίες οδηγούς και την κουλτούρα της οδικής ασφάλειας.
Πιο αναλυτικά στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας 2024
Θάνατοι από τροχαία ατυχήματα – προκαταρκτικά στοιχεία για το 2024
Πηγή: βάση δεδομένων EU CARE για τροχαία ατυχήματα και εθνικές πηγές. Τα στοιχεία του πληθυσμού προέρχονται από τη Eurostat
