Ξεκίνησε με αναφορά στην Εξεταστική Επιτροπή «παρωδία», στην «τομή» με τις εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου που πλημμύρισαν τις πόλεις της Ελλάδας και του εξωτερικού, γεγονός που δείχνει την έντονη αντίδραση του κόσμου στο έγκλημα της συγκάλυψης, και στα δυο Πορίσματα που αναμένονται μέσα στο Φλεβάρη – του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ).
«Οι διαρροές των Πορισμάτων είναι που μάλλον ‘ανάγκασαν’ τον Πρωθυπουργό να πει στη συνέντευξή του ότι τον παραπλάνησαν σε σχέση με το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας, οπότε κι αυτός έπειτα παραπλάνησε τον ελληνικό λαό», σημείωσε δηκτικά.
«Τα γεγονότα είναι πολλά: το χαμένο βιντεοληπτικό υλικό της εμπορικής αμαξοστοιχίας∙ η αλλοίωση των συνομιλιών του σταθμάρχη∙ η αλλοίωση του τόπου του εγκλήματος, με τη μεταφορά χώματος σε άλλο σημείο, όπου αργότερα ανακαλύφθηκαν ανθρώπινοι ιστοί – αυτό μόνο αποτελεί έγκλημα∙ το μπάζωμα της περιοχής, για το οποίο η σχετική εντολή παραμένει ‘ορφανή’ – ακούγεται το όνομα του κ. Τριαντόπουλου, αλλά η κυβερνητική πλειοψηφία δεν επέτρεψε να έρθει στην Εξεταστική Επιτροπή να καταθέσει∙ το ‘σβήσιμο’ οπτικοακουστικού υλικού από τον ΟΣΕ∙η αποστολή εντέλει ελλιπούς οπτικοακουστικού υλικού από τον ΟΣΕ.
Σε σχέση με τα προηγούμενα, καταθέσαμε Επίκαιρη Ερώτηση, όπου θέτουμε το εξής ερώτημα: Πώς διευκολύνει ακριβώς η κυβέρνηση τη διελεύκανση του εγκλήματος, όταν παραμένουν στη θέση τους άτομα των Διοικήσεων εποπτευόμενων φορέων του Υπουργείου, τα οποία ελέγχονται ταυτόχρονα από τη δικαιοσύνη για τις ενέργειες που έκαναν ή παρέλειψαν; Και βεβαίως αναφέρομαι αρχικά στο Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, κ. Τερεζάκη».
Ειδικά για τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και το επερχόμενο Πόρισμά του, η Βουλεύτρια Φλώρινας στάθηκε στο πρόσφατο αφήγημα της κυβέρνησης, σύμφωνα με το οποίο, όπως ανέφερε και ο Πρωθυπουργός, «κυβέρνηση που θέλει να ‘κουκουλώσει’ την υπόθεση, δεν θα είχε συστήσει έναν ανεξάρτητο Οργανισμό με ευρωπαϊκή ενίσχυση».
«Στην πραγματικότητα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ συστάθηκε τον Ιανουάριο του 2023, αλλά παρέμεινε ανενεργός μέχρι το Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, όταν διορίστηκαν τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου. Ακόμα και τότε όμως δεν ήταν επιχειρησιακός – το έχει δηλώσει και ο ίδιος ο Πρόεδρος του φορέα, ο οποίος είπε ότι επρόκειτο απλά για ένα ΦΕΚ. Το Φεβρουάριο και το Μάρτιο του 2024 προσελήφθησαν δύο διερευνητές, με μετάταξη από τη ΣΤΑΣΥ και τη ΡΑΣ αντίστοιχα.
Έχουμε καταθέσει πλήθος ερωτήσεων σχετικά με την καθυστέρηση στην εκπόνηση του Πορίσματος, κάτι που άλλωστε έχει επισημάνει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε διαδοχικές επιστολές της. Ευτυχώς ο Πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ κατάλαβε πώς έχει η κατάσταση και ζήτησε ευρωπαϊκή συνδρομή.
Επομένως, η κυβέρνηση Μητσοτάκη ήθελε να συστήσει έναν Οργανισμό ‘για τα μάτια του κόσμου’. Και τώρα επιχαίρει και προσπαθεί να λάβει τα εύσημα, επειδή αυτός ο Οργανισμός λειτούργησε τελικά όπως έπρεπε ως ανεξάρτητη αρχή.
Ενώ θέλω να σημειώσω και το εξής: Στο Νόμο 5014/2023 για τη σύσταση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ προβλέπεται (Άρθρο 50) ότι αν ο Οργανισμός δεν είναι ακόμα επιχειρησιακός, σε περίπτωση ατυχήματος παρεμβαίνει η Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων. Γιατί δεν έγινε αυτό στην περίπτωση του εγκλήματος των Τεμπών;», είπε χαρακτηριστικά.
Έπειτα από μια σύντομη αναφορά στην ασφάλεια των αερομεταφορών, όπου επανέλαβε για άλλη μια φορά την κατάργηση από την κυβέρνηση της ΝΔ των τοπικών αρχών στα αεροδρόμια, αλλά και τις καταγγελίες των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για δυσλειτουργίες του συστήματος εναέριας κυκλοφορίας, πέρασε στο «ιδιαίτερα ευαίσθητο πεδίο πολιτικής» της Οδικής Ασφάλειας.
«Τα τροχαία ατυχήματα θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ‘εθνική πανδημία’, η οποία όμως πλήττει κυρίως τους νέους, αφού τα εν λόγω ατυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τους νέους έως 29 ετών. Μάλιστα ο οδηγός, που αποτελεί και τον τρίτο παράγοντα που εμπλέκεται στην πρόκληση ατυχήματος με βάση την επιστήμη της συγκοινωνιακής τεχνικής - οι άλλοι δύο είναι η υποδομή και το όχημα - φαίνεται να εμπλέκεται στο 95% των ατυχημάτων, ενώ για το 75% είναι αποκλειστικά υπεύθυνος.
Δυστυχώς, οι αριθμοί δείχνουν ότι τα πράγματα δεν πάνε καλά. Το 2021 είχαμε 624 νεκρούς στην άσφαλτο, το 2022 654, το 2023 637 και το 2024 (με αναγωγή, γιατί δεν υπάρχουν ακόμα στοιχεία) 669. Με αυτά τα νούμερα, ο στόχος του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας που εκπονήθηκε πρόσφατα και μιλάει για μείωση νεκρών και βαριά τραυματιών μέχρι το 2030 κατά 50%, είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί.
Χρειάζεται ολοκληρωμένο σχέδιο και είναι πολύ σημαντικό να ακούμε τους ειδικούς. Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων έχει καταθέσει πολλές και συγκεκριμένες προτάσεις. Επίσης, ως Νέα Αριστερά έχουμε καταθέσει και σχετική ερώτηση, στην οποία αναφερόμαστε σε συγκεκριμένα μέτρα, όπως για παράδειγμα την ίδρυση Φορέα Οδικής Ασφάλειας, τη δημιουργία Εθνικού Ταμείου Οδικής Ασφάλειας, δράσεις στοχευμένης ενημέρωσης σε σχολεία και σε ομάδες υψηλού κινδύνου ατυχημάτων και υποχρεωτική διδασκαλία του μαθήματος της Κυκλοφοριακής Αγωγής στα σχολεία, έτσι ώστε να αποκτηθεί η κουλτούρα οδικής ασφάλειας.
Επειδή όμως η αφορμή για τη σημερινή συζήτηση είναι η Συμφωνία της χώρας μας με τη Μολδαβία για την αμοιβαία αναγνώριση και ανταλλαγή των αδειών οδήγησης, να θυμηθούμε τι έχει κάνει η κυβέρνηση της ΝΔ για το σύστημα της έκδοσης αδειών οδήγησης στη χώρα μας.
Κατάργησε το νόμο 4625/2019, για να φέρει νέα νομοθετική πρόταση δυο χρόνια μετά, το 2021, με πολλές προβλέψεις του συγκεκριμένου νόμου να είναι ίδιες με εκείνες που είχαν καταργηθεί το 2019 (πχ κάμερες, ολοκληρωμένο πληροφοριακό σ΄συτημα παρακολούθησης εκπαίδευσης και εξέτασης κτλ). Είχαμε αντιδράσει τότε για το χρόνο που χάθηκε και παράλληλα είχαμε εκφράσει τον προβληματισμό μας για το πλήθος διατάξεων δευτερογενούς νομοθεσίας που απαιτούνταν, με αποτέλεσμα κι άλλο χαμένο χρόνο. Δυστυχώς επιβεβαιωθήκαμε, αφού μέχρι σήμερα οι Υπουργικές Αποφάσεις δεν έχουν προχωρήσει. Αποτέλεσμα, από το 2019, αυτό το σάπιο και στρεβλό σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί ανεξέλεγκτο», υπογράμμισε κλείνοντας.
