- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Η γεω-ανθρωπολογική ενότητα που περιλαμβάνει το σημερινό «Καλλικρατικό Δήμο Σερβίων – Βελβεντού ακόμα και επί οθωμανισμού έτρεφε πολλαπλάσιο πληθυσμό. Η σημερινή ανθρωπο-οικονομία και συρρίκνωση του δήμου μας (πλην εξαιρέσεων) οφείλεται κυρίως στο υπερσυγκεντρωτικό μοντέλο ανάπτυξης και την Αθηναϊκή δομή της εξουσίας και της οικονομίας.
Η νέα «καρικατούρα» που ονομάστηκε σχέδιο «Καλλικράτης» έρχεται να συμπληρώσει τις συρραπτικές ανεπάρκειες του προηγούμενου σχεδίου «Καποδίστριας».
Μια από τις παθογένειες της ελληνικής πολιτικής σκηνής είναι και η συγκεντρωτική – αρχηγική δομή των κομμάτων. Είναι αυτή που μας οδήγησε στη σήψη και τη διαφθορά της πολιτικής και κοινωνικής ζωής. Είναι αυτή που οδήγησε τη χώρα στη χρεοκοπία και το λαό σε απόγνωση. Τα αθηναϊκά κόμματα έχουν την απόλυτη ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση της χώρας. Έτσι οδηγήθηκε ο λαός στην αποχή από τις κοινωνικές διεργασίες.
Τα «κοινά των Ελλήνων» καταλήφθηκαν από τους κομματικούς τοποτηρητές- αρεστούς των κυβερνώντων κομμάτων, για να μην αμφισβητούν την κεντρική εξουσία τους. Οι γραφειοκράτες των Αθηνών με το «μακρύ τους χέρι» ορίζουν τους κομματικούς «αιρετούς εκλεκτούς» και καταδυναστεύουν τις τοπικές κοινωνίες και τις οδήγησαν στη χρεοκοπία.
Οι Τοπικές Κοινωνίες ασφυκτιούν από τους ανεπαρκείς που «χρίζουν» κάθε φορά πριν τις εκλογές τους «πρώην», πρώην βουλευτές, πρώην πολιτευτές, πρώην δημάρχους, πρώην νομάρχες. Τα χρίσματα, ο κομματισμός δεν μπορούν να φέρουν το νέο που έχει ανάγκη η κοινωνία και ο τόπος μας. Βαρεθήκαμε με τους «πρώην» θέλουμε τους ΝΥΝ. Τους νυν νέους που έχουν προοπτική ζωής, δημιουργίας και χαρά για την πολιτική.
Γιατί άραγε κάποιοι συμπολίτες μας επιδιώκουν τα «χρίσματα» από αυτούς που μας οδήγησαν στη σημερινή κατάντια; δηλαδή τους «άχρηστους»;
Η Δημοτική Κίνηση Πολιτών Σερβίων – Βελβεντού κάνει έκκληση σ΄όλα ανεξαιρέτως τα κόμματα και τους καλεί να μη δώσουν «χρίσματα – στήριξη» στους προαναφερθέντες «πρώην», ας αφήσουν τις τοπικές κοινωνίες να βρουν το δρόμο τους. Ο δρόμος των κομμάτων είναι γνωστός σε όλους πλέον.
Αν πραγματικά έχει μείνει έστω και ίχνος αξιοπρέπειας στα δυο κόμματα που έχουν την ευθύνη για τη χρεοκοπία της χώρας, ας αφήσουν να αναπνεύσουμε, να επιλέξουμε μόνοι μας τις τοπικές ηγεσίες μας. Το γενικότερο πολιτικό σκηνικό όσο και το αυτοδιοικητικό τοπίο, επιβάλλουν να αναζητήσουμε και να κτίσουμε νέες συλλογικότητες.
Η πρωτοβουλία για την ίδρυση «Δημοτικής Κίνησης Πολιτών» είναι μια πρωτοβουλία για να περάσουμε στην εποχή των συγκροτημένων κοινωνικών πρωτοβουλιών, στη γνήσια εποχή των πολιτών.
Ο κύκλος της μεταπολίτευσης έκλεισε. Στο νέο κύκλο που αρχίζει τώρα, όσοι απέτυχαν στον προηγούμενο, δεν μπορούν να είναι τιμητές για το αύριο.
Επιδιώκουμε να κλείσει ο κύκλος με τους μεσσίες οι οποίοι επιβάλλονται από τους κομματικούς μηχανισμούς για να εγκλωβίζουν τις τοπικές κοινωνίες.
Οι τοπικές κοινωνίες μέσα από πλατειά δημοκρατικές διαδικασίες θα δείξουν το νέο δρόμο και για τους δήμους και για τη χώρα.
Με την κινηματική αυτή διαδικασία θα επιλέξουμε τους ανθρώπους που δεν θα είναι τα εξαρτήματα του κεντρικού κράτους, των κομμάτων, των υπουργών, των βουλευτών. Πιστεύουμε ότι τα κόμματα πρέπει να είναι «ναοί της δημοκρατίας», αλλιώς είναι μιζο-κόμματα. Ως Δημοτική Κίνηση Πολιτών σεβόμαστε τον θεσμικό ρόλο των κομμάτων. Όμως, δεν θέλουμε να απαξιώνεται στη συνείδηση του πολίτη η πολιτική. Δεν θέλουμε να απαξιώνονται τα κόμματα, ως μηχανισμοί χειραγώγησης της κοινωνίας.
Μήπως και αυτό δεν επιτρέπεται από το μνημόνιο και το ΔΝΤ;
Κάνουμε έκκληση στους οπαδούς όλων των κομμάτων να συμμετέχουν στην προσπάθειά μας για ένα κίνημα πραγματικά Αυτοδιοικητικό και Ακηδεμόνευτο.
- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Έκλεισε η μοναδική γραμμή του τραίνου στη Δυτική Μακεδονία. Έτσι απλά και αιφνιδιαστικά. Χωρίς καμιά ουσιαστική κοινωνική αντίδραση. Κάποιες χλιαρές δηλώσεις των τοπικών αρχόντων απλά επιβεβαίωσαν την αδιαφορία και τη χρόνια πολιτική αφασία απέναντι στο διαφαινόμενο αργό θάνατο του ΟΣΕ και του σιδηροδρόμου.
Επίσημη αιτία ήταν οι μεγάλες ζημιές αρκετών επαρχιακών γραμμών, πρόβλημα που φυσικά αντιμετωπίζεται με τη γνωστή «ιατρική μέθοδο» του ΔΝΤ: «Πονάει πόδι, κόβει πόδι».
Στην εποχή λοιπόν της «πράσινης ανάπτυξης», καταργείται το πιο πράσινο μέσο μεταφοράς, ο σιδηρόδρομος, από μια «πράσινη» Κυβέρνηση που επικαλείται ως δικαιολογία τις επιταγές του περιβόητου μνημονίου. Το τραίνο που σε όλο τον κόσμο είναι το πιο ασφαλές, άνετο, φτηνό και φιλικό στο περιβάλλον μέσο μεταφοράς, το τραίνο που σε κάθε προηγμένο κράτος αποτελεί βασική αναπτυξιακή υποδομή, θεωρείται στη χώρα μας δημοσιονομικό βαρίδι και αντιαναπτυξιακό εμπόδιο. Άλλη μια πρωτοτυπία στη θλιβερή Ελλάδα του 21ου αιώνα.
·Είναι η πιο γρήγορη και ασφαλής λύση για τις αποστάσεις κάτω των 500 χιλιομέτρων. (Ένα υπερσύγχρονο τραίνο καλύπτει μια τέτοια διαδρομή σε δύο ώρες).
·Έχει τη μικρότερη συμμετοχή στην ατμοσφαιρική ρύπανση σε σχέση με τα άλλα μεταφορικά μέσα (ανά επιβάτη). Οι εκπομπές CO2 στα τρένα υψηλών ταχυτήτων είναι το 1/3 των εκπομπών των αυτοκινήτων ΙΧ και μόνο το 1/5 των εκπομπών του αεροπλάνου. (Είναι άξιον απορίας πως τελικά θα μειωθούν οι εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών ..)
·Ο επιβάτης αισθάνεται άνεση και ευχαρίστηση, αποφεύγει το μποτιλιάρισμα, το θόρυβο, τα συχνά δυστυχήματα, την ταλαιπωρία των ελέγχων στα αεροδρόμια.
Ειδικά σήμερα που οι Έλληνες περνούν δύσκολες στιγμές και η βενζίνη έχει φτάσει στα ύψη το τραίνο θα μπορούσε να αποτελέσει μια οικονομική λύση μεταφοράς, ιδιαίτερα για τα χαμηλά εισοδήματα.
Ενώ λοιπόν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ο σιδηρόδρομος καλύπτει σημαντικό (διψήφιο) ποσοστό των μεταφορών, στην Ελλάδα είναι ο φτωχός συγγενής. Είμαστε τελευταίοι, αφού τα τραίνα μας μετά βίας καλύπτουν το 1,9 % !
Όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις ακολούθησαν πολιτική συρρίκνωσης του σιδηροδρόμου και οδήγησαν τον ΟΣΕ στο σημερινό του αδιέξοδο. Η ΝΔ μάλιστα «κατάφερε» να κατεβάσει από 3% σε 2% το φτωχό μερίδιο του ΟΣΕ στις μεταφορές. Παρόλα αυτά χύνει σήμερα κροκοδείλια δάκρυα για το κλείσιμο της γραμμής (βλ. ανακοίνωση της ΝΟΔΕ Κοζάνης), χωρίς φυσικά να πείθει κανέναν.
Συνένοχοι σε αυτή την κατάντια είναι και τα περισσότερα πολιτικά κόμματα, αλλά και οι κοινωνικοί φορείς. Για να έλθουμε στα καθ’ ημάς υπενθυμίζουμε ότι ουδέποτε διεκδικήθηκε σθεναρά η σιδηροδρομική Εγνατία, η σιδηροδρομική σύνδεση με Λάρισα κλπ. Αντίθετα περίσσεψαν οι φωνές για τους οδικούς άξονες ή για μη βιώσιμα αεροδρόμια. Όταν σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο αποστάσεις σαν της Κοζάνης – Αθήνας καλύπτονται με τραίνο, εμείς ονειρευόμαστε βαριές και ασύμφορες αεροπορικές υποδομές ή και .. διεθνή αεροδρόμια, ώστε να φιλοξενούμε διοργανώσεις .. Φόρμουλα 1 ή οτιδήποτε άλλο μεγαλεπήβολο κατεβαίνει στα κεφάλια των τοπικών αρχόντων μας.
Σε μια τέτοια κοινωνία με «μηδενική σιδηροδρομική κουλτούρα» οποιοδήποτε σχέδιο συρρίκνωσης του ΟΣΕ θα περνούσε άνετα. Κανείς βέβαια δεν ισχυρίζεται ότι ο ΟΣΕ δεν ασθενεί βαρέως. Και η παραγωγικότητα είναι χαμηλή και ρουσφετολογικές προσλήψεις έγιναν και τα ελλείμματα μαζί με τα σπατάλες είναι μεγάλα. Αλλά πολλά από τα ελλείμματα οφείλονται σε μια συνειδητή πολιτική συρρίκνωσης του τραίνου και σκανδαλώδους ενίσχυσης των οδικών και αεροπορικών μεταφορών. Π.χ το 40% του σωρευτικού ελλείμματος του ΟΣΕ οφείλεται σε τόκους δανείων που χρησιμοποιήθηκαν για να βελτιώσουν τις υποδομές του τραίνου. Δηλαδή ο όποιος εκσυγχρονισμός του δικτύου επιβάρυνε οικονομικά τον ίδιο τον ΟΣΕ, ενώ η αντίστοιχη χρηματοδότηση των οδικών και αεροπορικών υποδομών δεν επιβάρυνε τις αεροπορικές εταιρείες, τα ΚΤΕΛ, κλπ, αλλά έγινε με κρατικά ή ευρωπαϊκά κονδύλια.
Το οξύμωρο με την Ευρωπαϊκή Ένωση, που δεν αντιδρά στον ακρωτηριασμό του ΟΣΕ, είναι ότι πριν λίγα χρόνια χρηματοδότησε τη βελτίωση των σιδηροδρομικών γραμμών που σήμερα κλείνουν (!) και δέχτηκε το επιχείρημα της ελληνικής κυβέρνησης ότι «έτσι μόνο οι γραμμές αυτές θα επιβιώσουν» (και όχι φυσικά θα .. αποβιώσουν). Σχετικές ερωτήσεις για το θέμα αυτό έχει καταθέσει ο Ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μ. Τρεμόπουλος τόσο για τη γραμμή Φλώρινας – Κοζάνης όσο και για γραμμές της Πελοποννήσου.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι προτάσσουμε το σιδηρόδρομο στις βασικές μας πολιτικές προτεραιότητες (εκδηλώσεις, διαμαρτυρίες, παραστάσεις στο Υπουργείο Μεταφορών, Ευρωβουλή). Οι προτάσεις μας έχουν κατατεθεί αρμοδίως και δημοσίως Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται :
·Η αναδιοργάνωση του ΟΣΕ σε συνεργασία με δημόσιο σιδηρόδρομο άλλης ευρωπαϊκής χώρας, που θα επιλεγεί με διαφανείς διαδικασίες.
·Η ανάδειξη του σιδηροδρόμου σε κορμό των χερσαίων μεταφορών για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, με αύξηση του μεταφορικού του έργου ώστε να αυξηθούν τα έσοδα και να μειωθεί το κόστος ανά «χιλιομετρικό επιβάτη».
·Η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε πλαίσια βιωσιμότητας
·Η επιδότηση των «άγονων δρομολογίων» με κριτήριο τον ορθολογικό σχεδιασμό των μεταφορών και την αλληλοσυμπλήρωση με τα άλλα μεταφορικά μέσα.
Τα αιτήματα των Οικολόγων Πράσινων για τη Δυτική Μακεδονία είναι επίσης γνωστά:
·Επαναλειτουργία της γραμμής Κοζάνη – Φλώρινα – Πλατύ
·Κατασκευή της γραμμής Κοζάνης – Καλαμπάκας (113 χλμ) μέσω της ολοκλήρωσης του δυτικού σιδηροδρομικού άξονα που θα ενώσει τη Δυτική Μακεδονία με τη δυτική & κεντρική Ελλάδα. Η σύνδεση αυτή θα επιτρέπει να καλύπτεται η απόσταση Κοζάνη – Αθήνα σε 3 ώρες και 45 λεπτά. Η γραμμή αυτή είναι ενταγμένη στα έργα προτεραιότητας των διευρωπαϊκών δικτύων και μπορεί να τύχει ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.
·Διερεύνηση επαναλειτουργίας των σιδηροδρομικών συνδέσεων βορείως της Φλώρινας (Μοναστήρι και Πόγραδετς)
Οι Οικολόγοι Πράσινοι της Δυτικής Μακεδονίας έχουμε εκφράσει επανειλημμένα την ανησυχία μας για την απαξίωση του σιδηροδρόμου και τη μείωση των δρομολογίων στην Περιφέρεια μας. Σήμερα εκφράζουμε την αγανάκτηση μας για το κλείσιμο της γραμμής αλλά κυρίως για την εγκατάλειψη κάθε ιδέας ανάπτυξης και επέκτασης του τραίνου. Πιστεύουμε πως η κοινωνία και οι φορείς της περιοχής πρέπει να διεκδικήσουν το αυτονόητο. Το δικαίωμα σε βιώσιμες, οικονομικές, φιλικές προς το περιβάλλον, μεταφορές. Ο σιδηρόδρομος θα πρέπει να ενταχθεί σε κάθε αναπτυξιακό σχεδιασμό του τόπου μας
- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Η προγραμματισμένη εκδήλωση του Σαββάτου 3 Ιουλίου από τον Πολιτιστικό Σύλλογο Μεταμόρφωσης, μεταφέρεται για την Παρασκευή 9 Ιουλίου 2010, στον ίδιο χώρο και την ίδια ώρα.
- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Μετά από παράσταση διαμαρτυρίας που πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Παιδείας την Πέμπτη, 1/7, με αφορμή την έκδοση της απαράδεκτης εγκυκλίου για την πρόσληψη αναπληρωτών – ωρομισθίων εκπαιδευτικών και αιτία τα συνολικά προβλήματα του κόσμου της αδιοριστίας, η ηγεσία του Υπουργείου Παιδείας –για πρώτη φορά– δέχτηκε να μας συναντήσει. Από πλευράς Υπουργείου Παιδείας παρόντες ήταν ο Υφυπουργός, κ. Πανάρετος και η υπηρεσιακή υπάλληλος κ. Γώρου, ενώ παρόντες στη συνάντηση ήταν και μέλη διδασκαλικών συλλόγων.
Αρχικά, τέθηκαν από πλευράς μας τα συνολικά προβλήματα του κόσμου της αδιοριστίας, ωρομισθίας και αναπλήρωσης με κυρίαρχο το πρόβλημα της ανεργίας που χιλιάδες συνάδελφοι αντιμετωπίζουν μετά τη λήξη του σχολικού έτους και την εφαρμογή του νέου αντιεκπαιδευτικού νόμου, ο οποίος απαξιώνει την προϋπηρεσία και τα πτυχία μας, ενώ τονίστηκε πως η πολιτική μείωσης των μόνιμων διορισμών έχει ως αποτέλεσμα τη διάλυση του δημόσιου σχολείου. Έπειτα από αυτό, τέθηκαν τα προβλήματα που η νέα εγκύκλιος πρόσληψης αναπληρωτών-ωρομισθίων δημιουργεί στην εργασιακή πραγματικότητα του κάθε συναδέλφου. Πιο συγκεκριμένα:
1. Αναπληρωτής μειωμένου ωραρίου: παρουσιάσαμε στους εκπροσώπους του Υπουργείου τις αδικίες που το νέο καθεστώς αναπληρωτή-ωρομισθίου προκαλεί· τοποθέτηση ανά περιοχή και όχι βάσει της δήλωσης επιλογής του υποψηφίου στην αίτηση (π.χ. αν ο υποψήφιος έχει δηλώσει στις 20 πρώτες επιλογές περιοχές ως αναπληρωτής πλήρους ωραρίου και ως 21 πρώτη επιλογή δήλωσε αναπληρωτής μειωμένου σε ίδια περιοχή με κάποια από τις προηγούμενες να μην προτάσσεται αυτή σε θέση βάσει της περιοχής, αλλά να παραμένει στη σειρά επιλογής που ο υποψήφιος δήλωσε), ο εκβιασμός που δημιουργεί το Υπουργείο στους συναδέλφους να πηγαίνουν για ελάχιστες ώρες (5) εκτός τόπου κατοικίας με ελάχιστα χρήματα, προκειμένου να μην αποκλειστούν από τους πίνακες, οι παρατυπίες και οι αδικίες και η αδιαφάνεια που θα υπάρξει με τη δέσμευση ενός αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου να μπορεί να γίνει πλήρους μόνο στην περιοχή στην οποία έχει ήδη προσληφθεί, ο υπολογισμός των χρηματικών απολαβών του. Απαιτήσαμε να μην εφαρμοστεί ο θεσμός του αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου, ενώ στην περίπτωση πρόσληψης αναπληρωτών με μειωμένο ωράριο την «απαλλαγή» από τις υποχρεώσεις και τις δεσμεύσεις του αναπληρωτή πλήρους ωραρίου, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για μια τελείως διαφορετική εργασιακή κατάσταση και δεν είναι δυνατό ο εργαζόμενος των 5 ωρών και των 240 ευρώ να έχει υποχρεώσεις αντίστοιχες με τον εργαζόμενο του πλήρους ωραρίου, καθώς επίσης και την πλήρη αποδέσμευση των πινάκων αναπληρωτή και αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου, όπως γινόταν με τους πίνακες ωρομισθίων. Αν και στην αρχή οι εκπρόσωποι του Υπουργείου προσπάθησαν να αποφύγουν τις απαντήσεις με την παρουσίαση υποτιθέμενων νομικών κωλυμάτων τελικά απάντησαν ως εξής:
Η κατάταξη στους πίνακες θα γίνεται με βάση τη σειρά δήλωσης των υποψηφίων στην αίτηση και όχι με βάση την περιοχή
Ο αναπληρωτής μειωμένου ωραρίου θα πληρώνεται με βάση της ώρες του διά 24 στην πρωτοβάθμια και 21 στη δευτεροβάθμια. Σε ενδεχόμενο εργασίας και στις δύο βαθμίδες θα πληρώνεται με βάση το πού έχει τις περισσότερες ώρες, ενώ σε περίπτωση ανάληψης ισάριθμων ωρών σε σχολεία πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης θα πληρώνεται με βάση το πού έγινε η πρώτη ανάληψη υπηρεσίας.
Για τη δυνατότητα πρόσληψης του αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου ως πλήρους όχι μόνο στην περιοχή του, αλλά όπου ανοίξουν τα κενά και συνολικά για την αποδέσμευση του αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου από τις δεσμεύσεις και τις υποχρεώσεις του αναπληρωτή πλήρους ωραρίου τελικά το Υπουργείο δεσμεύτηκε να το διερευνήσει νομικά. (ακόμα και ο Υφυπουργός δήλωσε ότι το αίτημά μας είναι λογικό και σωστό)
2. Νέο πρόγραμμα εξειδικευμένης εκπαιδευτικής υποστήριξης: κανείς από τους δύο εκπροσώπους του Υπουργείου δεν ήταν απόλυτα γνώστης του πώς θα λειτουργήσει το συγκεκριμένο πρόγραμμα. Μίλησαν για ξεχωριστή επιμόρφωση των εκπαιδευτικών που θα προσληφθούν, για πρόσληψη μέσω πίνακα, αλλά δε δεσμεύτηκαν ότι πρόκειται για τους υπάρχοντες πίνακες ειδικής αγωγής ή για τη δημιουργία νέων και μας ενημέρωσαν ότι διευκρινίσεις θα δοθούν στη νέα εγκύκλιο που θα εκδοθεί για τις προσλήψεις αναπληρωτών-ωρομισθίων εκπαιδευτικών στην ειδική αγωγή. Από πλευράς μας έγινε ξεκάθαρο προς το Υπουργείο ότι τέτοια προγράμματα ως στόχο έχουν μόνο την απορρόφηση χρηματοδοτήσεων χωρίς κανέναν σχεδιασμό και σε βάρος τόσο των μαθητών όσο και των εκπαιδευτικών και απαιτήσαμε τη συνέχιση και διεύρυνση της παράλληλης στήριξης στα σχολεία και την πρόσληψη μόνιμου εκπαιδευτικού και στην ειδική αγωγή
3. Αριθμοί μόνιμων διορισμών και πρόσληψης αναπληρωτών για τη νέα σχολική χρονιά: προς μεγάλης μας έκπληξη, ζητώντας από τον κ. Πανάρετο τον αριθμό των διορισμών μόνιμων εκπαιδευτικών και τον αριθμό αναπληρωτών που σκοπεύει το Υπουργείο να προσλάβει τη νέα σχολική χρονιά 2010-2011, δεν πήραμε απάντηση γιατί αυτό είναι πολιτικό θέμα!!!! Δεν υπήρξε καμία δέσμευση για την πρόσληψη των διοριστέων τη φετινή χρονιά ούτε φυσικά για το πόσοι αναπληρωτές θα προσληφθούν. Η μόνη δήλωση που υπήρξε ήταν πως οι αριθμοί διορισμών θα ανακοινωθούν μέσα στον Ιούλιο
4. Αποπληρωμή ωρομισθίων: για άλλη μια φορά μας παρέπεμψαν από «Δευτέρα».
5. Νέος διαγωνισμός ΑΣΕΠ: Κανέναν συγκεκριμένο σχεδιασμό δεν έχει κάνει το Υπουργείο σχετικά με το νέο διαγωνισμό. Μετά από ιδιαίτερη πίεση η κα Γώρου απάντησε ότι το πιο πιθανό είναι αυτός να διεξαχθεί το 2011-2012, χωρίς όμως κάποια συγκεκριμένη δέσμευση.
6. Παράταση του χρόνου υποβολής αιτήσεων: δεσμεύτηκαν να γίνει
Είναι σαφές ότι η πολιτική του Υπουργείου παιδείας υποτάσσεται πλήρως στην κεντρική κατεύθυνση της κυβέρνησης για μείωση των δημοσίων δαπανών και των διορισμών. Γι’ αυτό άλλωστε η επιλογή για εισαγωγή του θεσμού του αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου είναι μια επιλογή που θυσιάζει τις πραγματικές ανάγκες σε εκπαιδευτικό προσωπικό στο βωμό του μνημονίου και της τρόικας. Η προσπάθεια της κυβέρνησης να έχει το σκύλο χορτάτο και την πίτα ολόκληρη, έχει ως θύμα τους χιλιάδες απολυμένους κι αδιόριστους εκπαιδευτικούς.
Ο έμμεσος εξαναγκασμός σε «εθελοντική» ωρομισθία (αναπληρωτής μειωμένου ωραρίου) μέσω των δηλώσεων, οι ποινές από την άρνηση ανάληψης υπηρεσίας στο ελεεινό φιλοδώρημα των 200 ευρώ, οι τρικλοποδιές από την μετατροπή σε αναπληρωτή μόνο στην περιοχή όπου έγινε η πρόσληψη του αναπληρωτή μειωμένου ωραρίου, γίνονται για να έχει δούλους το Υπουργείο. Ξέρει ότι κανείς δε θα δεχόταν να δουλεύει με αυτούς τους όρους και γι΄ αυτό προσπαθεί να μας υποχρεώσει με τιμωρητικούς τρόπους.
Όσο το Υπουργείο δεν απαντά θετικά στα αυτονόητα αιτήματα μας τόσο αυξάνει την οργή και την αγανάκτησή μας. Όπως και τόσο καιρό έτσι και τώρα και στο μέλλον, με τους αγώνες μας θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε την ικανοποίηση των αιτημάτων μας με κάθε τρόπο. Θα είμαστε συνεχώς μπροστά τους. Παντού και πάντα. Για να ακυρώνουμε τα αντιεκπαιδευτικά σχέδια τους. Για να διεκδικούμε τη ζωή μας κι όχι τη μισή ζωή της ελαστικής εργασίας. Όλο το επόμενο χρονικό διάστημα θα συνεχίσουμε τις κινητοποιήσεις μας για την αύξηση των μόνιμων διορισμών και την κατάργηση της ελαστικής εργασία, για όλα όσα πραγματικά το σύνολο της εκπαιδευτικής κοινότητας απαιτεί.
Η ΘΕΑΤΡΙΚΗ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ «ΛΟΚΑΝΤΙΕΡΑ» ΜΕΤΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΙΘΟΥΣΑ ΤΕΧΝΗΣ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΑΣΤΑΤΩΝ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ
- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Λόγω των άστατων καιρικών συνθηκών η παράσταση «ΛΟΚΑΝΤΙΕΡΑ» που είναι προγραμματισμένη για την Παρασκευή 2 Ιουλίου 2010, θα μεταφερθεί στην Αίθουσα Τέχνης Κοζάνης.
Για τεχνικούς λόγους, είναι αδύνατο να τηρηθεί η αρίθμηση των θέσεων της προπώλησης.
Τηλέφωνα επικοινωνίας : 24610 21285, 6984628698
- Λεπτομέρειες
- ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ
Με ικανοποίηση έγινε αποδεκτή από το δημοτικό συμβούλιο Πτολεμαϊδας κατά την τελευταία του συνεδρίαση η πρόταση του ΚΤΕΛ Αστικών Πτολεμαϊδας για εκμίσθωση χώρου στην πρώην ΑΕΒΑΛ, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ως σταθμός διανυκτέρευσης.
Η απόφαση αυτή, όπως τόνισε ο δήμαρχος Πτολεμαϊδας Γρηγόρης Τσιούμαρης, έχει πολλαπλά πλεονεκτήματα, καθώς απαλλάσσει το κέντρο της πόλης από την ηχορύπανση και την επιβάρυνση του περιβάλλοντος, ιδιαίτερα κατά τις πρωϊνές ώρες που γίνεται η εκκίνηση των περισσοτέρων οχημάτων.
Έτσι, σύμφωνα με το δήμαρχο Πτολεμαϊδας, μια μεγάλη επιφάνεια θα απελευθερωθεί από τη μεταφορά του σταθμού διανυκτέρευσης στην ΑΕΒΑΛ με πολλά οφέλη στην καθημερινότητα του πολίτη στο κέντρο της πόλης, όπως πχ. δημιουργία περισσότερων θέσεων στάθμευσης, μείωση της ρύπανσης κλπ.
Ο κ. Τσιούμαρης τόνισε, επίσης, ότι η παραχώρηση του χώρου στο ΚΤΕΛ Αστικών είναι προσωρινή και πρόσθεσε πως έχουν γίνει από πλευράς του δήμου Πτολεμαϊδας όλες οι απαραίτητες διαδικασίες, ενώ το θέμα βρίσκεται πλέον στο υπουργείο οικονομίας το οποίο οφείλει να προχωρήσει στην διαδικασία ανάθεσης του έργου της κατασκευής του Εμπορευματικού Διαμετακομιστικού Κέντρου και του Κέντρου Βαρέων Οχημάτων που θα υλοποιηθεί μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, όπου μπορεί να γίνει η οριστική χωροθέτηση του σταθμού διανυκτέρευσης του ΚΤΕΛ Αστικών.
Ο δήμαρχος Πτολεμαϊδας επισήμανε μάλιστα ότι υπάρχει μια πολύ καλή συνεργασία μεταξύ ΚΤΕΛ Αστικών και δήμου Πτολεμαϊδας, την οποία ο δήμος τιμά και για το λόγο αυτό η παραχώρηση θα γίνει έναντι συμβολικού τιμήματος (50€ το μήνα), καθώς δεν μπορεί να γίνει δωρεάν λόγω του νομικού καθεστώτος.
