Λες στον κόσμο ότι αυτό που επιθυμεί, αυτό που θα καλυτερεύσει τη ζωή του, απλά δεν γίνεται, ας διατηρήσει αυτά που έχει και να είναι και ευχαριστημένος! Ο αγαπητός συνάδελφος παρών στο Δ.Σ.- και εκκωφαντικά απών από το Ελληνικό Κοινοβούλιο- με απίστευτη ελαφρότητα είπε ότι σε ό,τι αφορά στη σιδηροδρομική σύνδεση Φλώρινα-Πόγραδετς ήταν απλά μια επιθυμία (φαντασίωση;) δικιά μου.
Παρακολουθώντας την από 19/11 συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Φλώρινας, έμεινα έκπληκτη από την ευκολία του κυβερνητικού Βουλευτή Σ. Παπασωτηρίου να ‘πετάει λάσπη στον ανεμιστήρα’ και με ψεύδη να αποπροσανατολίζει τους Δημοτικούς Συμβούλους και τους πολίτες της Φλώρινας ότι η σιδηροδρομική σύνδεση της Φλώρινας με την Αλβανία πρόκειται για μια δική μου πρωτοβουλία και ότι δεν υπήρχε μελέτη – ήταν μία πρόθεση και ένα υπόμνημα, ούτε είχε ενταχθεί πουθενά, ούτε υπήρχαν εξασφαλισμένα χρήματα και τίποτα παραπάνω.
Είναι γνωστές και δημοσιευμένες οι πλείστες παρεμβάσεις μου για τα σιδηροδρομικά και γενικότερα τα ζητήματα μεταφορών της περιοχής μας, οι οποίες έχουν πολλάκις καταγραφεί σε Δελτία Τύπου, αναφορές, Ερωτήσεις, Επίκαιρες Ερωτήσεις, Συνεντεύξεις και ομιλίες στο βήμα της Βουλής των Ελλήνων.
Το κρίσιμο όμως ζήτημα είναι να διαβάσει κανείς τις απαντήσεις των αρμόδιων φορέων, Υπουργείο Μεταφορών, ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ κ.τ.λ. στις ερωτήσεις μου. Έχει ενδιαφέρον να μας εξηγήσει ο κ. Παπασωτηρίου πώς γίνεται όλοι οι πλέον αρμόδιοι να παραδέχονται και την ένταξη του έργου στο Interreg και την ύπαρξη χρηματοδότησης και κυρίως την ένταξή του στον ευρωπαϊκό σχεδιασμό, αφού αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών TEN-T, και μάλιστα του κεντρικού δικτύου (core TEN-T), όπου έχουν ενταχθεί έργα προτεραιότητας, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2030, σε αντίθεση με τα τμήματα του εκτεταμένου δικτύου, όπου είναι δεύτερης προτεραιότητας, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2050.
Επειδή λοιπόν, το ψέμα ‘έχει κοντά ποδάρια’, παραθέτω τα εξής στοιχεία για τις ανακρίβειες και τα ψεύδη του κ. Παπασωτηρίου, που εκστομίζει με τόση σιγουριά:
- Η Ερώτησή μου προς το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών που αφορά στη σιδηροδρομική σύνδεση Φλώρινας – Πόγραδετς: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c0d5184d-7550-4265-8e0b-078e1bc7375a/11461205.pdf, στην οποία αναδεικνύω για πολλοστή φορά το κρίσιμο ζήτημα της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών συνδέσεων της Φλώρινας και την αναγκαιότητα να προκηρυχθεί άμεσα διαγωνισμός για την εκπόνηση των μελετών για το έργο Φλώρινα-Πόγραδετς και ζητώ απαντήσεις για τους σχεδιασμούς του Υπουργείου.
- Η απάντηση της Διεύθυνσης Ανάπτυξης Μεταφορών του Υπουργείου: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/67715b2c-ec81-4f0c-ad6a-476a34d732bd/11631284.pdf, όπου αναφέρεται ότι αποτελεί υποχρέωση για την χώρα μας να ολοκληρωθεί το εν λόγω έργο ως το 2030.
- Η απάντηση του τότε Προέδρου & Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Βίνη: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/67715b2c-ec81-4f0c-ad6a-476a34d732bd/11631286.pdf , όπου επιβεβαιώνεται ότι η χώρα μας συμμετέχει ως εταίρος στο πρόγραμμα Interreg IPA CBC (έργο CB RAILWAY με προϋπολογισμό 845.698 ευρώ) και ότι ο ΟΣΕ εκπονεί 4 από τις 5 συμβάσεις του προγράμματος και πως η 5η (μελέτη σκοπιμότητας) ήταν σε φάση δημοπράτησης.
- Η απάντηση του ΟΣΕ: https://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/67715b2c-ec81-4f0c-ad6a-476a34d732bd/11631287.pdf, όπου αναφέρεται ότι το εν λόγω έργο είναι εφικτό και χρηματοδοτικά βιώσιμο και προφανώς κατ’ ουδένα τρόπο δεν θα εξαιρεθεί η Φλώρινα.
Ελπίζω ότι από δω και στο εξής, μετά από 18 μήνες εμπειρίας μόνο, όπως ο ίδιος λέει και αποφεύγει να αναλάβει την ευθύνη λόγω σύντομης κοινοβουλευτικής διαδρομής, να ξεκινήσει να πολιτεύεται με στοιχεία, τεκμηρίωση και εν τέλει έργα.
Πριν από ακριβώς δύο (2) χρόνια (01/10/2022), είχα προχωρήσει στη δημοσίευση μιας ανακοίνωσης με τίτλο: «Κάλλιο αργά παρά ποτέ ή ζήτω η επικοινωνία». Στην εν λόγω ανακοίνωση, στηλίτευσα την ανάγκη της ουσίας παρά της επικοινωνίας και ανέδειξα ότι η περιοχή μας έχασε πολλές ευκαιρίες από πολλές μικροπολιτικές συμπεριφορές τοπικών παραγόντων που δεν διέθεταν όραμα, αλλά είχαν βασικό στόχο την «επικοινωνία».
Δύο χρόνια μετά, η απαράδεκτη αυτή πρακτική αναβαθμίστηκε σε τραγική. Οι τοπικοί «άρχοντες» προχώρησαν ξανά σε μια σύσκεψη -για την φωτογραφία και την καινοφανή δήλωση ότι όλα θα γίνουν άμεσα ή σε μετέπειτα χρόνο ή ποτέ- χωρίς καμία δική μου ενημέρωση ή κλήση.
Με λίγα λόγια εάν τους ενδιέφερε η ουσία και να πετύχουν κάτι καλό για την περιοχή θα έπρεπε να με «εκμεταλλευτούν» και για την τεχνογνωσία και εμπειρία μου ως συγκοινωνιολόγου, αλλά κυρίως, όπως έλεγα και πριν δύο χρόνια, να καταθέσω από την πλευρά μου όλα αυτά που έχω διαχρονικά δουλέψει από το μετερίζι της Γενικής Γραμματέως Μεταφορών και όλα αυτά που τόσο διάστημα αναδεικνύω στη Βουλή με στοιχεία και τεκμηρίωση.
Αυτό θα σήμαινε συνεργασία και μια ‘γροθιά’ για να μείνει κάτι στον έρημο τόπο που σβήνει.
Δυστυχώς μιλάμε για μια περιοχή που αποσυντίθεται και οι τοπικοί της άρχοντες παραμένουν στο σκοτάδι της απραξίας και των δήθεν δεσμεύσεων και εξαγγελιών. Αλλά είπαμε ό,τι πει η κυβέρνηση χωρίς αντίρρηση, χωρίς αντίλογο, χωρίς διεκδίκηση, το πολύ-πολύ καμιά φωτογραφία!
Πολύ φοβάμαι πως έχουν συνηθίσει να βλέπουν τις ευκαιρίες να χάνονται. Η αλήθεια είναι ότι τα κονδύλια δεν περιμένουν ‘παρκαρισμένα’ πότε θα προκηρύξει διαγωνισμό η ΕΡΓΟΣΕ και πότε θα αφυπνισθούν οι αρμόδιοι για να τα διεκδικήσουν. Αντί να κάνουν αυτοκριτική για την ολιγωρία, δείχνουν εμένα, που το πάλεψα όσο δεν πάει, ως αναξιόπιστη. Περιμένω τουλάχιστον μια δημόσια συγγνώμη.
Τέλος, η ανακοίνωση για επαναλειτουργία του τρένου τον Φλεβάρη του 2025 είναι αδιανόητο να πλασάρεται ως επίτευγμα. Αποτελεί μια επιβεβαίωση της ανικανότητας, της απαξίωσης και της αφέλειας ότι οι κάτοικοι της ΠΕ Φλώρινας είναι χρυσόψαρα. Σε έναν τόπο που τονίζω ξανά ότι ρημάζει, η ΝΔ έχει καταφέρει να μετατρέψει τον «Κάθετο άξονα με την Εγνατία» και το «τρένο»…ίδιο ανέκδοτο με το Μετρό της Θεσσαλονίκης.
Ως εδώ.
